一(yī)、“苦力服務(wù)“模式：
“真正從運輸、倉儲運營中賺點辛苦錢(qián)”，這(zhè)是中國物流基層的商(shāng)業模式，那些(xiē)跑在路(lù)上(shàng)的卡車司機、蹲在倉庫做傳統的物流服務(wù)模式的企業，這(zhè)樣的數量比較大，但(dàn)生(shēng)存空間(jiān)越來(lái)越窘迫。
商(shāng)業模式價值：車隊挂靠、組合服務(wù)，可能(néng)會被平台收編
觀點：處于物流商(shāng)業模式的最底層。
二、信息中介模式：物流基層車場(chǎng)黃(huáng)牛
在貨運車廠、物流園區紮根的小型物流公司、貨運公司，他們是傳統車輛與貨源對接的黃(huáng)牛，過去由于信息不對稱，依托本地化(huà)優勢，形成的信息服務(wù)機構。他們在每票(piào)業務(wù)上(shàng)賺取幾百元不等的信息費。随着營改增的全國推廣，這(zhè)樣的信息服務(wù)的“黃(huáng)牛”不具備開出增值稅發票(piào)的可能(néng)，可能(néng)會陸續被整合或洗牌掉。
但(dàn)因為(wèi)物流市(shì)場(chǎng)中，黃(huáng)牛與司機的關(guān)系和黏性依舊很強(主要是信任關(guān)系),因此新(xīn)興的貨運經紀人(rén)平台模式使得黃(huáng)牛這(zhè)一(yī)群體(tǐ)被重新(xīn)整合。商(shāng)業模式價值：貨運經紀人(rén)平台模式。觀點：信息通路(lù)已經打通，處于過渡階段，應當居安思危。
三、項目服務(wù)模式：合同物流、物流軟件項目服務(wù)、物流咨詢項目服務(wù)等
項目服務(wù)的商(shāng)業模式，過去20年中國物流應用最多的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發與實施、物流咨詢項目、物流工程項目等等。這(zhè)種階段性的項目服務(wù)一(yī)般是由一(yī)個(gè)或多個(gè)需求驅動，按照一(yī)定的目标進行交付。但(dàn)由于中國是發展中國家，每天上(shàng)遊客戶的商(shāng)業環境都處于動态發展狀态，因此項目制合作(zuò)往往是一(yī)錘子(zǐ)買賣，不具備長久性。
商(shāng)業模式價值：★★
觀點：市(shì)場(chǎng)做得好(hǎo)(hǎo)，生(shēng)存空間(jiān)也(yě)不錯，但(dàn)不具備規模化(huà)價值。
四、一(yī)體(tǐ)化(huà)物流模式：第三方物流整體(tǐ)外包模式
這(zhè)種商(shāng)業模式，是甲方将整個(gè)第三方物流運營外包給乙方，乙方靠資源整合、業務(wù)整合、提供增值服務(wù)等内容獲取利潤空間(jiān)。對于制造業一(yī)體(tǐ)化(huà)物流服務(wù)來(lái)說(shuō)，可以實現(xiàn)從采購(gòu)供應物流+生(shēng)産線旁物流+成品幹線物流+區域配送+末端最後一(yī)公裏物流+逆向物流全面整合，但(dàn)縱觀中國物流近10年的發展，真正一(yī)體(tǐ)化(huà)物流外包成功的案例簡直鳳毛麟角。這(zhè)種服務(wù)企業間(jiān)互信度高，比傳統的合同物流更有深度的商(shāng)業價值，在系統上(shàng)一(yī)般都會實現(xiàn)對接。這(zhè)樣的第三方物流服務(wù)商(shāng)可以比喻成甲方的家庭主婦。
商(shāng)業模式價值：★★
觀點：該商(shāng)業模式合作(zuò)穩定，但(dàn)乙方的角色難轉變，被動的提供物流服務(wù)。但(dàn)垂直領域做強做大，仍有為(wèi)平台服務(wù)的可能(néng)。但(dàn)也(yě)有可能(néng)被收編。
五、衆包整個(gè)供應鏈服務(wù)模式：怡亞通、一(yī)達通、以及順豐的下(xià)一(yī)步戰略模式
這(zhè)種商(shāng)業模式，為(wèi)什(shén)麽說(shuō)是“衆包”，主要是這(zhè)樣的企業他們提供的是多維度的供應鏈綜合服務(wù)。他們抓住一(yī)個(gè)産業鏈巨頭的供應鏈鏈主企業，然後會上(shàng)下(xià)延伸；服務(wù)類别上(shàng)從物流、報(bào)關(guān)、保稅、供應鏈金(jīn)融、流通加工等多項增值服務(wù)。這(zhè)種服務(wù)的企業已經有不少公司上(shàng)市(shì)了(le)，包括怡亞通、江蘇新(xīn)甯等企業；馬雲投資的一(yī)達通更是整合了(le)外貿電商(shāng)供應鏈綜合服務(wù)平台的價值；順豐為(wèi)代表企業正在細分(fēn)領域做綜合的一(yī)體(tǐ)化(huà)供應鏈服務(wù)。
商(shāng)業模式價值：★★★★
觀點：具備控制供應鏈的價值，但(dàn)不少企業商(shāng)業模式缺乏創新(xīn)。
六、賣産品模式：物流軟件、物流設備等企業
這(zhè)種模式主要是那些(xiē)物流領域的軟件、硬件提供商(shāng)。中國物流發展到今天，信息化(huà)是重要的工具，但(dàn)物流行業企業間(jiān)的業務(wù)差異化(huà)太大，沒一(yī)家物流軟件能(néng)夠成為(wèi)行業标準，就(jiù)連同一(yī)個(gè)企業面臨不同的客戶，産品的差異化(huà)也(yě)巨大，所以說(shuō)那些(xiē)把物流軟件産品化(huà)其實是一(yī)件非常困難，且不太現(xiàn)實的事(shì)，不可能(néng)像微軟那樣賣一(yī)張光盤給你就(jiù)完事(shì)，唯一(yī)可能(néng)的是軟件模塊産品化(huà)。對于硬件設備服務(wù)那就(jiù)和傳統是商(shāng)品，大部分(fēn)設備服務(wù)商(shāng)都是代工模式，有的企業有研發機構，賣産品最終售後是一(yī)件大難事(shì)。
商(shāng)業模式價值：★★★
觀點：物流運營離不開軟件+硬件這(zhè)樣的工具，但(dàn)賣産品很難做到标準化(huà)
七、賣集成服務(wù)模式：解決方案+物流軟件+硬件
這(zhè)是目前賣系統比較時(shí)髦的服務(wù)模式，客戶需要解決問題，需要從方案到系統，從系統到硬軟集成的一(yī)整套服務(wù)，也(yě)是一(yī)些(xiē)國際咨詢公司商(shāng)業模式變化(huà)的方向：先賣咨詢，再買系統，再整合一(yī)家合作(zuò)夥伴來(lái)實施，這(zhè)也(yě)是想一(yī)鍋端的服務(wù)模式。這(zhè)種商(shāng)業模式******的風(fēng)險不在于提供服務(wù)方，而是甲方。
商(shāng)業模式價值：★★★
觀點：系統集成服務(wù)是一(yī)項利潤不錯，但(dàn)風(fēng)險相當高，現(xiàn)在的甲方越來(lái)越謹慎了(le)。
八、物流、供應鏈金(jīn)融模式：依托物流為(wèi)載體(tǐ)，物流不賺錢(qián)，賺金(jīn)融的錢(qián)
依托物流為(wèi)載體(tǐ)，提供金(jīn)融服務(wù)，是物流增值服務(wù)的重要商(shāng)業模式。因為(wèi)在流通過程中，具備金(jīn)融質押價值的商(shāng)品完全可以玩(wán)物流金(jīn)融。不管是物流企業、貨主單位，還是銀行金(jīn)融機構，他們都非常渴望推展這(zhè)個(gè)領域。但(dàn)目前來(lái)看，面對的問題也(yě)很突出：
1.人(rén)才方面，懂物流又懂金(jīn)融的少；
2.企業誠信體(tǐ)系尚不健全，存在風(fēng)險；
3.第三方物流是合同物流，缺乏戰略協同，合作(zuò)穩定性不高；
4.具備規模化(huà)的第三方物流、供應鏈服務(wù)商(shāng)不多。
總的來(lái)說(shuō)這(zhè)個(gè)市(shì)場(chǎng)潛力大，而且是趨勢，值得探索。
商(shāng)業模式價值：★★★★
觀點：依托物流為(wèi)載體(tǐ)，玩(wán)物流供應鏈金(jīn)融市(shì)場(chǎng)潛力很大
九、物流商(shāng)業地産模式：坐享地皮增值的模式
從2009年3月(yuè)(yuè)，溫家寶總理(lǐ)在國務(wù)院會議(yì)上(shàng)宣布物流作(zuò)為(wèi)十大國家振興行業那一(yī)時(shí)刻起，中國的物流園區如(rú)雨後春筍，從*********、省級、地市(shì)級直至縣級，全國上(shàng)千家物流園區遍地開花。中國物流真的需要這(zhè)麽的園區嗎(ma)？從2009年規劃到2017年近8年過去了(le)，他們的園區真的運營起來(lái)了(le)嗎(ma)？中國物流園區有一(yī)個(gè)死穴：
1.能(néng)夠拿到地做園區的人(rén)，大多不會運營，真正有運營經驗的企業是拿不到園區的；
2.園區的價值定義很粗放(fàng)，有的就(jiù)定義成車廠、堆場(chǎng)、倉庫，真正的物流園區是當地産業、商(shāng)業運營的載體(tǐ)，會涉及交易、金(jīn)融、物流、數據等綜合服務(wù)。
目前看，中國的物流園區大部分(fēn)是圈地後坐享商(shāng)業地産的增值，再轉手。不過最新(xīn)的中央政策來(lái)看，國家已經開始陸續清理(lǐ)了(le)。這(zhè)是好(hǎo)(hǎo)事(shì)也(yě)是壞事(shì)，好(hǎo)(hǎo)事(shì)是國家看到問題了(le)，壞事(shì)是清理(lǐ)的人(rén)也(yě)不懂物流園區的玩(wán)法。
商(shāng)業模式價值：★★★
觀點：坐地賺錢(qián)，但(dàn)不具備持久性，商(shāng)業模式生(shēng)命空間(jiān)不長
十、立體(tǐ)生(shēng)态經濟模式：菜鳥模式vs京東開放(fàng)物流
商(shāng)業模式中******的赢家是鏈主企業，供應鏈從單獨一(yī)條鏈向多條鏈整合過後就(jiù)延伸出來(lái)前面描述的平台模式，如(rú)果多個(gè)平台的建設和整合，那就(jiù)成為(wèi)了(le)立體(tǐ)的經濟模式。菜鳥物流及京東開放(fàng)物流都主打整合的立體(tǐ)生(shēng)态模式嗎(ma)？包括基層的末端配送運營、幹線整合、全國倉儲圈地、信息平台建設、大數據戰略、金(jīn)融服務(wù)、延伸到制造代工等等。
商(shāng)業模式價值：★★★★★
