華經市(shì)場(chǎng)研究中心《2017-2022年中國冷鏈物流行業市(shì)場(chǎng)深度調研及投資戰略研究分(fēn)析報(bào)告》，報(bào)告分(fēn)析，冷鏈物流是運輸物流中的一(yī)個(gè)特殊的分(fēn)支。各種易腐爛的食品從各處收購(gòu)之後，在産品運輸、貯藏、分(fēn)銷等各個(gè)環節中，都要保證其處于低(dī)溫環境之下(xià)，以保證食品安全，減少損耗，防止污染。
這(zhè)樣一(yī)個(gè)特殊的供應系統是為(wèi)全球物流行業所需要的，因此在發展冷鏈方面，國内外都下(xià)了(le)很大的功夫，并且取得了(le)一(yī)定的成效。然而與國外相比，中國的冷鏈行業在技術與産業等方面的發展仍不算(suàn)完善，這(zhè)種不完善也(yě)在一(yī)定程度上(shàng)限制了(le)生(shēng)鮮電商(shāng)等相關(guān)行業的發展。冷鏈市(shì)場(chǎng)發展勢頭較好(hǎo)(hǎo)運輸工具更是多樣式，運輸渠道多元化(huà)前景可期。相對應是什(shén)麽包裝相對于什(shén)麽貨物。
随着經濟的逐步發展和人(rén)民(mín)生(shēng)活水平的提升，冷藏食品在世界範圍内流通。同時(shí)。随着經濟水平的不斷提升，人(rén)們的生(shēng)活質量也(yě)不斷提升，對于食品的消費觀念也(yě)從傳統的單一(yī)型向現(xiàn)代的多樣化(huà)發展。尤其是近年來(lái)，食品行業蓬勃發展，為(wèi)食品冷鏈物流行業提供了(le)巨大的發展空間(jiān)。以速凍食品、乳制品、肉制品、生(shēng)鮮為(wèi)代表的冷鏈行業走上(shàng)了(le)提升期的軌道。
近年來(lái)，以生(shēng)鮮電商(shāng)為(wèi)代表的物流業發生(shēng)了(le)巨大的變化(huà)。如(rú)淘寶推出了(le)“喵鮮生(shēng)”，京東推出了(le)“購(gòu)蟹”頻道等。自2012年以來(lái)，生(shēng)鮮電商(shāng)開始進入發展期，也(yě)促使冷鏈物流的需求急速增長，使冷鏈物流向多渠道方向發展。通常來(lái)看，冷鏈物流的主體(tǐ)包括海、陸、空三種運輸方式。
陸地運輸是中國冷鏈行業的中堅力量。從冷鏈運輸結構分(fēn)析，中國公路(lù)冷藏運輸比重為(wèi)25%、鐵路(lù)冷藏運輸為(wèi)55%、船運約為(wèi)20%，而歐美發達國家公路(lù)冷藏運輸占冷藏運輸總量比重的60%-80%。
公路(lù)運輸方式的優點在于起運快(kuài)、手續簡單、裝卸方便、直達目的地等。随着全國各地公路(lù)運輸網絡的飛速發展，公路(lù)運輸逐漸成為(wèi)各類運輸方式之首。冷鏈公路(lù)運輸就(jiù)是在這(zhè)樣的背景下(xià)，随着中國冷藏車制造的強勁勢頭而得以發展。 公路(lù)冷藏運輸适用于小批量、多品種運輸。因而重型車成為(wèi)長途冷藏保溫運輸的主要工具，而小型冷藏保溫車也(yě)作(zuò)為(wèi)短途易腐食品的主要運輸工具逐漸興盛。
與公路(lù)冷藏運輸相比，鐵路(lù)冷藏運輸具備縮短運輸時(shí)間(jiān)、增加貨物容量、提升安全性能(néng)等諸多優勢，适用于大宗冷藏貨物的長途運送。以保溫蓄冷設備和技術為(wèi)手段，以運輸網絡資源為(wèi)依托，為(wèi)冷鏈運輸提供了(le)新(xīn)模式。當然，鐵路(lù)冷藏也(yě)需在運輸環節、冷藏車周轉等方面進行改進以提升運輸質量。海運則适用于遠(yuǎn)距離運輸，體(tǐ)量大但(dàn)效率低(dī)，并且容易受到地域限制。并非每個(gè)國家都臨海，也(yě)并非每個(gè)地方都有海上(shàng)外貿的港口。此外環境變數大，安全系數下(xià)降，空運有與海運類似的缺點，所以并非冷鏈運輸的主流運輸方式。
冷鏈物流滿足了(le)現(xiàn)代人(rén)對食品的保鮮需求，并減少了(le)貨品在運輸過程中的浪費，因此冷鏈物流迅速打入食品制造業。由此，以冷庫為(wèi)點以運輸為(wèi)紐帶的冷鏈行業逐步崛起。預測中國的冷鏈物流行業在今年的市(shì)場(chǎng)規模将高達5800億元。到2025年，冷鏈食品的需求将增長至4.5億噸。
2018-2025年中國冷鏈食品需求量預測
數據來(lái)源：華經市(shì)場(chǎng)研究中心
尤其是在2015年-2016年間(jiān)，中國冷鏈市(shì)場(chǎng)發展迅速，冷庫庫容、冷鏈物流公司持續性增長。這(zhè)主要是由于消費市(shì)場(chǎng)的需求所緻，尤其是生(shēng)鮮電商(shāng)的促進作(zuò)用更為(wèi)明顯。中國擁有冷庫數量超過20000個(gè)，分(fēn)布廣泛。各類運輸方式互補，形成巨大的冷鏈物流網絡，冷鏈市(shì)場(chǎng)的年增長率超出了(le)8%，引起行業内外的廣泛關(guān)注。盡管中國冷鏈市(shì)場(chǎng)發展态勢良好(hǎo)(hǎo)，但(dàn)仍處于發展初期，尤其是與國外市(shì)場(chǎng)相比，存在着較大的差距。
國内外冷鏈市(shì)場(chǎng)差距較大，發展尚處初期存在進步空間(jiān)。
在B2B環節，冷鏈運輸還是有保障的，問題主要集中在批發市(shì)場(chǎng)到零售市(shì)場(chǎng)。超市(shì)、水果攤、菜場(chǎng)等地，處于冷鏈環節的末端。而大多數時(shí)候，冷鏈物流就(jiù)是在“最後一(yī)公裏”不夠完善。
中國的冷鏈市(shì)場(chǎng)仍處于發展初期，許多方面尚不夠完善，空運方式的高成本也(yě)并不為(wèi)更多人(rén)所看好(hǎo)(hǎo)。中國生(shēng)鮮行業發展緩慢(màn)，很大程度上(shàng)是受到了(le)冷鏈運輸的制約，高成本導緻收益降低(dī)，阻礙了(le)發展的速度。
最重要的是，中國冷鏈市(shì)場(chǎng)尚無統一(yī)的規範标準。中國冷鏈運輸貨品種類繁雜，對冷鏈行業的标準設立而言是一(yī)種障礙。此外，各地對于冷庫、車輛的規範化(huà)要求差異大，也(yě)使得标準化(huà)之路(lù)艱難。從本質上(shàng)來(lái)看，冷鏈是通過集約化(huà)标準化(huà)降低(dī)成本從而實現(xiàn)利潤的，所以前端企業生(shēng)産、加工包裝以及政策都亟需标準化(huà)和明确化(huà)。此外，人(rén)才的缺乏也(yě)是較為(wèi)嚴重的問題。這(zhè)也(yě)是中國每個(gè)行業都面臨的問題，應試教育固有的缺陷，使得專業人(rén)才大量缺失，尤其是冷鏈人(rén)才。除了(le)掌握普通的物流技術，冷鏈人(rén)才還需了(le)解制冷技術、食品醫(yī)藥安全相關(guān)的知識以及國家的法規等。
随着中國冷鏈物流行業的起步，企業也(yě)在逐步發展，但(dàn)離專業化(huà)與規範化(huà)仍相去甚遠(yuǎn)。冷鏈運營模式需要升級，分(fēn)工需要明确，相關(guān)法規也(yě)需進一(yī)步完善。存在發展空間(jiān)也(yě)就(jiù)意味着存在機會，至于需要多久時(shí)間(jiān)才能(néng)真正實現(xiàn)質的提升，還需拭目以待。
